بررسی میدانی هیوندای سوناتا هیبرید 2018

1405/5/9
توسط آرمان امیراحمدی
مقالات

حدود 9 دقیقه مطالعه

بررسی جاده‌ای: هیوندای سوناتا هیبرید لیمیتد مدل ۲۰۱۸

مصرف سوخت هیبریدی در یک سدان سایز متوسط

خودروسازان زمانی می‌توانند یک خودرو را کاملاً جدید بنامند که از پایه تا سقف، از داخل تا خارج، به‌طور کامل بازطراحی شده باشد. در مقابل، چیزی به نام به‌روزرسانی میان‌دوره‌ای یا فیس‌لیفت نیز وجود دارد که در آن تنها برخی بخش‌ها تغییر می‌کنند تا زمان لازم برای معرفی نسل کاملاً جدید فراهم شود. هیوندای در سوناتا هیبرید ۲۰۱۸ راهی میان این دو را انتخاب کرده و تغییرات و ارتقاهای آن بسیار فراتر از یک فیس‌لیفت معمولی است. مهم‌ترین پیامی که هیوندای می‌خواهد درباره سوناتا هیبرید ۲۰۱۸ منتقل کند این است که ارزش خرید این خودرو افزایش یافته است؛ موضوعی که بدون تردید می‌توان از آن استقبال کرد.

hyundai_sonata-hybrid_sedan_limited

پیشرانه و عملکرد

هیوندای سوناتا هیبرید ۲۰۱۸ به یک پیشرانه چهار سیلندر ۲.۰ لیتری مجهز است که ۱۵۴ اسب‌بخار قدرت و ۱۹۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. موتور برقی ۳۸ کیلوواتی نیز ۵۱ اسب‌بخار قدرت دارد و در مجموع توان خروجی سیستم به ۱۹۳ اسب‌بخار می‌رسد. نیرو از طریق یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک الکترونیکی مجهز به سیستم شیف‌ترونیک به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود؛ سیستمی که در صورت تمایل امکان تعویض دستی دنده‌ها را نیز فراهم می‌کند.

بر اساس برآورد سازمان حفاظت محیط زیست آمریکا، مصرف سوخت این خودرو برابر با ۶.۰ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر در شهر، ۵.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر در بزرگراه و ۵.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر به‌صورت ترکیبی است؛ اعدادی که تیم Clean Fleet Report مطمئن بود می‌تواند از آن‌ها نیز عبور کند. در طول ۴۸۶ کیلومتر رانندگی ترکیبی شهری و بزرگراهی، میانگین مصرف سوخت ما ۵.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بود. همچنین در یک مسیر ۱۶۱ کیلومتری بزرگراه با کروز کنترل هوشمند تنظیم‌شده روی ۱۰۵ کیلومتر بر ساعت به وقت محلی، میانگین مصرف به ۵.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر رسید. اما آزمون اصلی در ترافیک سنگین و توقف‌های پی‌درپی انجام شد؛ جایی که سامانه هیبریدی در مقاطعی تنها با نیروی برق حرکت می‌کند. در آخرین آزمایش، طی بیش از ۱۹۳ کیلومتر رانندگی در ترافیک سنگین بزرگراه ۴۰۵ لس‌آنجلس در ساعات اوج، میانگین مصرف سوخت به ۴.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر رسید. در برخی لحظات نمایشگر حتی عددی کمتر از ۴.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر را نشان می‌داد، اما نتیجه نهایی اندکی بالاتر از آن ثبت شد. با این حال، دستیابی به چنین مصرف سوختی در تمام مسافت طی‌شده، کاملاً رضایت‌بخش بود.

آمار مصرف سوخت اعلام‌شده توسط Clean Fleet Report بر پایه آزمایش‌های علمی استاندارد نیست و تنها تجربه رانندگی نویسنده را منعکس می‌کند. اگر در مناطق سردسیر، ارتفاعات یا بیشتر در ترافیک شهری و ساعات شلوغی رانندگی می‌کنید، ممکن است نتایج متفاوتی به دست آورید.

سوناتا هیبرید شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت را در حدود ۸ ثانیه ثبت کرد. تفاوت محسوسی میان حالت کاملاً خودکار و استفاده از شیف‌ترونیک برای تعویض دستی دنده‌ها وجود نداشت؛ حالتی که با فشار اهرم به جلو دنده سنگین‌تر و با کشیدن آن به عقب دنده سبک‌تر انتخاب می‌شود. گیربکس اتوماتیک عملکردی نرم و بی‌صدا داشت و تقریباً همیشه دنده مناسب را در زمان درست انتخاب می‌کرد تا بیشترین بازده پیشرانه حاصل شود. هنگام سبقت در سرعت‌های بزرگراهی یا بالا رفتن از شیب‌ها نیز گیربکس ۶ سرعته با دقت و نرمی دنده‌ها را تعویض می‌کرد، هرچند پیشرانه آن قدرت اضافه‌ای که معمولاً از یک خودروی هیبریدی انتظار می‌رود را ارائه نمی‌داد.

تجربه رانندگی: در جاده

هیوندای سوناتا هیبرید ۲۰۱۸ با وزن ۱۶۱۵ کیلوگرم، در تمامی شرایط رانندگی عملکرد مناسبی از خود نشان داد. فرمان خودرو واکنش‌پذیر بود، هرچند کمی سنگین احساس می‌شد و سیستم فرمان برقی آن حس خوبی از سطح جاده منتقل می‌کرد. معمولاً خودروهایی که توسط Clean Fleet Report آزمایش می‌شوند فرمانی بسیار سبک دارند، بنابراین تجربه فرمان نسبتاً سنگین سوناتا هیبرید متفاوت اما خوشایند بود. سیستم تعلیق مک‌فرسون در جلو، تعلیق چنداتصالی در عقب و فرمان رک‌اندپینیون باعث شدند سواری خودرو نرم و راحت باشد و رانندگی در بزرگراه تجربه‌ای دلپذیر رقم بزند. خودرو در سرعت‌های بالا هرگز حالت شناور پیدا نمی‌کرد و حتی شیارهای ایجادشده روی بزرگراه‌های بتنی جنوب کالیفرنیا برای هدایت آب نیز تأثیر محسوسی بر پایداری آن نداشتند.

لاستیک‌های کومهو سولوس با سایز ۲۱۵/۵۵R۱۷ که روی رینگ‌های آلومینیومی ۱۷ اینچی Eco-Spoke نصب شده بودند، چسبندگی مناسبی در حد یک لاستیک چهارفصل ارائه می‌کردند. حرکت خودرو نرم و بی‌صدا بود و اگرچه سوناتا هیبرید را نمی‌توان یک خودروی اسپرت دانست، اما هرگز کنترل آن دشوار نمی‌شد. سیستم مدیریت پایداری خودرو هیوندای به‌همراه کنترل کشش نیز نقش مهمی در هندلینگ داشت و تا زمانی که خودرو بیش از حد تحت فشار قرار نمی‌گرفت، میزان حرکات عرضی بدنه بسیار محدود بود. تنها بخشی که نیاز به کمی عادت کردن داشت، عملکرد ترمزها بود.

یکی از ویژگی‌های مشترک تمام خودروهای هیبریدی، سیستم ترمز احیاکننده است که انرژی حاصل از ترمزگیری یا رها کردن گاز را به برق تبدیل کرده و باتری لیتیوم‌یون پلیمری سوناتا را شارژ می‌کند. هنگام رانندگی در شهر، ترافیک سنگین یا سرازیری‌ها می‌توان میزان شارژ باتری و شعاع حرکتی را به‌صورت لحظه‌ای از طریق نشانگرهای پشت آمپر مشاهده کرد.

غیرعادی نیست که ترمزهای احیاکننده در خودروهای هیبریدی یا برقی کمی اسفنجی یا بیش از حد حساس باشند. ترمزهای هیوندای سوناتا هیبرید ۲۰۱۸ هر دو ویژگی را تا حدی داشتند. بیشترین حساسیت در اولین حرکت صبحگاهی هنگام خروج از پارکینگ احساس می‌شد و حالت اسفنجی نیز بیشتر هنگام ترمزگیری شدید در سرعت‌های بزرگراهی دیده می‌شد. با این وجود، عملکرد سیستم ترمز دیسکی چهارچرخ مجهز به ABS و سامانه کمکی ترمز، در نهایت مطمئن و قابل اعتماد بود.

سوناتا 18

تجربه رانندگی: طراحی بیرونی

هیوندای معتقد است سوناتا هیبرید بازطراحی‌شده ترکیبی ایده‌آل از زیبایی و بهره‌وری است و بهره‌وری سوخت آن از طراحی پیشرفته سرچشمه می‌گیرد. خودروی آزمایشی Clean Fleet Report با رنگ خاکستری Metropolis و جلوپنجره آبشاری اختصاصی هیوندای عرضه شده بود. در مدل ۲۰۱۸، علاوه بر سپر جلو، کاپوت و گلگیرهای جدید، ظاهر سوناتا کاملاً مدرن‌تر شده است. چراغ‌های LED پروژکتوری مجهز به فناوری Dynamic Bending Light تا بخش زیادی از گلگیرها امتداد یافته‌اند. به‌جز سقف پانورامیک و آنتن باله‌کوسه‌ای که بالای شیشه عقب با پوشش کنترل‌کننده نور خورشید قرار گرفته، خط طراحی از جلو تا اسپویلر یکپارچه عقب بدون وقفه ادامه دارد. در بخش عقب نیز چراغ‌های LED، سه تزئین کرومی شامل نشان هیوندای، نوشته بزرگ SONATA و نشان کوچک hybrid دیده می‌شود. نشان عقب و لوگوی Blue Drive روی گلگیر جلو تنها نشانه‌هایی هستند که الکتریکی بودن خودرو را نشان می‌دهند.

کابین سوناتا

تجربه رانندگی: کابین

چند لحظه پس از نشستن پشت فرمان مشخص می‌شود که کابین سوناتا محیطی دلپذیر برای گذراندن زمان است؛ زیرا روکش‌های چرمی صندلی‌ها حس کیفیت بالایی دارند. صندلی راننده با تنظیم برقی ۸ حالته، تنظیم گودی کمر، تنظیم ارتفاع و حافظه عرضه می‌شود و صندلی سرنشین جلو نیز تنظیم برقی ۶ حالته دارد. هر دو صندلی جلو مجهز به گرم‌کن و تهویه هستند و به لطف طراحی مناسب نشیمن و حمایت کافی از ران‌ها، در سفرهای طولانی باعث خستگی نمی‌شوند. زیرآرنجی مرکزی در موقعیت مناسبی قرار گرفته و درگاه‌های ۱۲ ولت، USB و AUX نیز به‌خوبی در پایین کنسول مرکزی تعبیه شده‌اند.

سوناتا هیبرید ظرفیت حمل پنج سرنشین را دارد و سه نفر نیز می‌توانند روی صندلی عقب بنشینند، هرچند برای سفرهای طولانی حضور دو نفر در عقب راحت‌تر است و سرنشین وسط احتمالاً احساس خواهد کرد سهم کمتری نصیبش شده است. فضای سر، شانه و پا برای سرنشینانی با قد حدود ۱۸۳ سانتی‌متر کاملاً مناسب است و ورود و خروج از خودرو نیز به‌راحتی انجام می‌شود. برای افزایش آسایش سرنشینان عقب، دریچه‌های تهویه، درگاه USB، جالیوانی روی درها و پرده‌های جمع‌شونده شیشه‌های جانبی در نظر گرفته شده است. صندلی عقب با قابلیت تا شدن ۶۰/۴۰ و زیرآرنجی مجهز به جالیوانی نیز امکان حمل بار بیشتر را فراهم می‌کند و با خواباندن کامل صندلی‌ها، فضای بار کاربردی‌تر می‌شود.

نمایشگر لمسی نصب‌شده در بخش بالایی داشبورد، داخل داشبورد جای گرفته و مانند برخی خودروها بیرون‌زده نیست. وجود ولوم‌های فیزیکی برای تنظیم صدا و انتخاب ایستگاه رادیویی و همچنین پیچ‌های جداگانه برای تنظیم سرعت فن و دمای سیستم تهویه، استفاده از آن‌ها را ساده و کاربردی کرده است. ترکیب متریال نرم و سخت، استفاده ظریف از تزئینات کرومی برس‌خورده و طرح چوب، داشبورد، رودری‌ها و کنسول مرکزی را باکیفیت نشان می‌دهد. صفحه کیلومتر و دور موتور بزرگ با زمینه مشکی و اعداد سفید خوانایی بسیار بالایی دارند. همان‌طور که پیش‌تر اشاره شد، نشانگرهای سیستم هیبریدی نیز کاملاً واضح هستند و نمایشگر رنگی LCD اطلاعات سفر، بررسی مصرف سوخت عالی خودرو را بسیار آسان می‌کند.

سیستم صوتی پریمیوم Infinity با هشت بلندگو، ساب‌ووفر و آمپلی‌فایر بخشی از مجموعه سیستم اطلاعات و سرگرمی خودرو است. نمایشگر لمسی ۸ اینچی با وضوح بالا، سیستم ناوبری و رادیوی AM/FM/CD/MP۳/AUX را در خود جای داده است. امکاناتی مانند SiriusXM با اشتراک آزمایشی ۹۰ روزه، Apple CarPlay و Android Auto نیز در این خودرو ارائه می‌شوند. فرمان چرمی گرم‌شونده نیز کلیدهای کنترلی بلوتوث، تماس هندزفری، فرمان‌های صوتی و کنترل سیستم صوتی را در اختیار راننده قرار می‌دهد.

نمونه آزمایشی هیوندای سوناتا هیبرید لیمیتد ۲۰۱۸ به سقف سانروف برقی با قابلیت باز شدن و تنظیم زاویه، حافظه آینه‌های جانبی، شیشه‌ها و قفل‌های برقی، ورود بدون کلید با دکمه استارت، ترمز پارک برقی، سیستم بسیار کاربردی Auto Hold، آینه وسط الکتروکرومیک Homelink، آینه‌های جانبی برقی و گرم‌شونده مجهز به راهنما، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه با دریچه‌های عقب، کف‌پوش‌های موکتی، فرمان با قابلیت تنظیم ارتفاع و عمق و همچنین شارژر بی‌سیم تلفن‌های هوشمند سازگار مجهز بود که از نکات مثبت خودرو به شمار می‌رفت.